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DEVA Zwei Mitarbeiter bei der Arbeit

Schmierung

Eine einwandfrei funktionierende Schmierung stellt viele Anforderungen an die Konstruktion und die Sorgfalt des Anwenders. Dabei ist die Schmierung doch häufig nicht wegzudenken. Es sorgt dafür, dass Gleitlager reibungslos laufen, verhindert Temperaturerhöhungen durch Reibung, sowie Korrosion und Schmutzeintrag. Das Sortiment der verfügbaren Fette, Öle, Wachse und Festschmierstoffe ist vielfältig.

Der Schmierstoff hat an der Reibstelle eine Vielzahl von Aufgaben zu erfüllen. Bei diesen Aufgaben handelt sich um:

  • Sicherstellung der Kraftübertragung
  • Reduzierung des Energieverlustes (mech. Energie) oder Erhöhung des mechanischen Wirkungsgrades
  • Reduzierung des Verschleißes
  • Verbesserung der Wärmeabfuhr (Kühlung)
  • Schutz vor Korrosion
  • Verhinderung von Verschmutzungen, die von außen eindringen
  • Schwingungsdämpfung

Schmierung von Deva Gleitlagern

Zur Montage empfehlen wir, wenn nötig, die Verwendung von luft-härtenden Gleitlacken. Montagepasten oder Fette hemmen in der Regel die Selbstschmierung der Trockenschmierstoffe, da das enthaltene Öl die Oberflächen benetzt und somit den Aufbau eines funktionsfähigen Transferfilmes verhindert. Zudem binden Fette Verschleißpartikel und halten sie im Lagerkontakt. Je nach Qualität der Montagepaste, kann das Lager somit schneller verschleißen als im reinen Trockenlauf.

Metallische Gleitlager können geschmiert werden. Es ist jedoch zu beachten, dass hier die gleichen Mechanismen wirken, wie bei der zuvor beschriebenen Montagepaste, daher ist eine regelmäßige Nachschmierung wichtig. Eine Schmierung kann die Lebensdauer enorm erhöhen, dies hängt jedoch vom Schmierstoff und dem Schmierintervall ab. Sintergleitlager lagern durch ihre Porosität Schmierstoff ein und können somit unter Umständen höhere Lebenszeiten erreichen als herkömmliche Gusswerkstoffe. Zudem hilft der Trockenschmierstoff als Notlaufschmierung.

Wenn Deva Gleitteile auch zur Aufrechterhaltung der Funktion keine Fremdschmierung benötigen, so sind die meisten doch aufgrund Ihrer Struktur unempfindlich gegenüber dem Hinzutreten von Schmierstoffen. Die Erfahrungen haben gezeigt, dass eine zusätzliche Schmierung in der Regel nur bei hohen Gleitgeschwindigkeiten notwendig ist, um die Abführung der Reibungswärme zu unterstützen. In Kreiselpumpen z. B. über­nimmt diese Aufgabe das Fördergut. Beim Fehlen einer Fördergutkühlung kann diese Aufgabe von einer Depot- oder Sparschmierung übernommen werden.

Ob eine Zusatzschmierung durch Fett oder Öl förderlich ist, muss im Einzelfall entschieden werden, da viele Faktoren Einfluss nehmen.

Die Betriebserfahrungen zeigen, dass bei Anwendung einer Sparschmierung nur reine Flüssigkeiten oder Fette geeigneter Qualität eingesetzt werden sollen. Öle oder Fette, die mit Festschmierstoff angereichert sind, sollen nicht verwendet werden. In der   Praxis  hat   sich  gezeigt,   dass  der  Anteil   an   Festschmierstoff  in den Gleitteilen vollkommen ausreicht und zugeführte Festschmierstoffe nicht die gleichen Aufgaben übernehmen können, sondern nur zu Störungen des Festschmierstoffaustausches zwischen den Gleitteilen führen.

Von einer Schmierung der Kunststoffverbund-gleitlager wird generell abgeraten, solange es nicht im Werkstoffdatenblatt zugelassen ist. Je nach Lastkollektiv kann eine Zusatzschmierung der reinen selbstschmierenden Verbundgleitlager zu erhöhtem Verschleiß, Stick-Slip oder bei hohen wechselnden Lasten zu Delamination führen. Nur dafür ausgelegte Lager sind zulässig.

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